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—船來(lái)說(shuō)，影響鋼絲繩插套機(jī)主軸機(jī)構(gòu)旋轉(zhuǎn)精度的因素較多，應(yīng)在修理與調(diào)整中作具體分析。

1．影響鋼絲繩插套機(jī)主軸機(jī)構(gòu)徑向圓跳動(dòng)的因素

(1)主軸本身的精度，如主軸軸頸的同軸度、錐度以及因度等。鋼絲繩插套機(jī)主軸軸頸的同軸度將會(huì)直接引起主軸徑向圓跳動(dòng)，而主軸軸頸的推度和因度，在裝配時(shí)，將會(huì)引起滾動(dòng)軸承內(nèi)環(huán)滾道的變形，破壞其精度。

(2)軸承本身的精度，主要是軸承內(nèi)環(huán)滾道表面的圓度、表面粗糙度以及滾道體的尺寸誤差。

(3)砂輪架箱體前后軸承的同軸度、錐度和圓度，也會(huì)引起鈾承外座圈的變形，影響軸承可以調(diào)整的***小間隙。

2．影響砂輪架主軸端面回跳動(dòng)的因素

(1)鋼絲繩插套機(jī)主軸軸肩抽向支承面與軸頸中心線的垂直度和軸肩軸向支承面的跳動(dòng)。

(2)緊因鈾承用的螺母、襯套、墊圈等的端面圓跳動(dòng)和平行度。

(3)軸承本身的端面團(tuán)跳動(dòng)。

(4)砂輪架箱體軸承孔的端面圓跳動(dòng)。

上述這些零件軸肩臺(tái)面的跳動(dòng)，在收緊軸承時(shí)，使軸承滾道面產(chǎn)生不規(guī)則的變形，不但會(huì)引起端面團(tuán)跳動(dòng)，而且還臺(tái)使主軸產(chǎn)生徑向圓跳動(dòng)，同時(shí)還會(huì)引起主軸在婉轉(zhuǎn)一周的過(guò)程中，產(chǎn)生輕重不均的現(xiàn)象，使主軸發(fā)熱。

3．影響砂輪架旋轉(zhuǎn)均勻性和平穩(wěn)性的因素

影響砂輪架主軸旋轉(zhuǎn)均勻性和平穩(wěn)性的因素，山西太原鋼絲繩大全除了主軸傳動(dòng)鏈中的零件，如帶、鏈條等的精度和裝配質(zhì)量外，還有其它外界振源，如電動(dòng)機(jī)等也會(huì)引起主軸振動(dòng)。

當(dāng)負(fù)荷減小時(shí)，機(jī)組轉(zhuǎn)速上升。飛擺重錘向外擴(kuò)張而壓縮飛擺彈簧，提起下支持塊。引導(dǎo)閥轉(zhuǎn)動(dòng)套上移。針塞桿尚未移動(dòng)，使中部和下部?jī)捎涂紫嗤?。輔助接力器活塞上腔排油。與輔助接力器活塞連接一起的主配壓閥活塞，在差動(dòng)壓力下向上移動(dòng)，打開(kāi)上部工作油孔，壓力油便從上部工作油孔流入接力器左端，接力器活塞因而右移；其下部工作油孔，此時(shí)則與徘油通道相通，活塞右側(cè)的壓力油因而排出；接力器活塞推動(dòng)水輪機(jī)導(dǎo)水葉向關(guān)閉側(cè)移動(dòng)。

當(dāng)主況壓閥及輔助接力器上路時(shí)，通過(guò)頂部圓盤及局部反饋機(jī)構(gòu)位引導(dǎo)聞針塞上移，關(guān)閉引導(dǎo)閥排油孔，切斷油路，使主配壓閥停止移動(dòng)。

接力器活塞向關(guān)閉側(cè)移動(dòng)的同時(shí)，反饋錐體也向右移，頂起連桿PQ，轉(zhuǎn)動(dòng)方架，抬起連桿mk，通過(guò)杠桿ijk壓下緩沖器主動(dòng)活塞；由于緩沖器活塞下腔的油來(lái)不及從節(jié)流孔流入上腔，因而產(chǎn)生壓力，使從動(dòng)活塞克服彈簧力而上移，并通過(guò)扛桿geh和連桿fe使引導(dǎo)閥針塞再向上移，從而引導(dǎo)閥上、中油孔相通，輔曲接力器上腔通壓力油，將主配壓閥壓回到中間位置。與此同時(shí)，局部反饋坦遠(yuǎn)引導(dǎo)閥針塞回復(fù)到小間位置。此時(shí)水輪機(jī)導(dǎo)水葉關(guān)閉進(jìn)程停止。

由于導(dǎo)水葉向關(guān)閉側(cè)移動(dòng)了一些，機(jī)組轉(zhuǎn)速腿之降低，但沒(méi)有回到額定值。轉(zhuǎn)速下降，引導(dǎo)閥轉(zhuǎn)動(dòng)套也下降。緩沖器從動(dòng)活塞交彈簧作用廠，遠(yuǎn)期恢復(fù)到原來(lái)的中間位置，并通過(guò)杠桿geh和連杠fe，使引導(dǎo)閥針塞也下降。如米針塞下降距離大于轉(zhuǎn)動(dòng)套下降的距離，則引導(dǎo)閥中、下油孔將再次相通，使輔助接力器上腔又接通排油管：主配壓閥活塞因之上升，接力器繼續(xù)推勸導(dǎo)水門向關(guān)閉例移動(dòng)，機(jī)組轉(zhuǎn)速特繼續(xù)下降。一般情況下，導(dǎo)水葉往往向關(guān)閉側(cè)移動(dòng)過(guò)多，使機(jī)組轉(zhuǎn)速下降到低于額定轉(zhuǎn)速。在飛擺作用下，又開(kāi)啟導(dǎo)水葉(調(diào)節(jié)過(guò)程的方向相上述方向相反)，結(jié)果轉(zhuǎn)速又雙新回升。如此波動(dòng)幾次后，機(jī)組轉(zhuǎn)速方能恢復(fù)到額定位，番元件也恢復(fù)到穩(wěn)定運(yùn)行狀態(tài)的位置。

當(dāng)機(jī)組負(fù)荷增加時(shí)，調(diào)節(jié)過(guò)程和上述過(guò)程相同，但方向相反。從上述機(jī)組轉(zhuǎn)速變化的調(diào)節(jié)過(guò)程可知，水輪機(jī)轉(zhuǎn)速自動(dòng)調(diào)節(jié)的實(shí)質(zhì)，就是用許多元件組成控制系統(tǒng)，模擬人工的調(diào)節(jié)作用。